Dodaj produkty podając kody
Platinum Ultor CG-4 15W-40
- Platinum Ultor CG-4 15W/40 jest nowoczesnym olejem silnikowym typu SHPDO ( Super High Performance Diesel Oil), przeznaczonym do smarowania silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez, spełniającym wymagania normy Euro 3,2,1.
Platinum Ultor CG-4 15W/40 jest nowoczesnym olejem silnikowym typu SHPDO ( Super High Performance Diesel Oil), przeznaczonym do smarowania silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez, spełniającym wymagania normy Euro 3,2,1 szczególnie w dużych samochodach ciężarowych, autobusach pracujących w trudnych warunkach oraz sprzęcie budowlanym.
Posiada doskonałe własności przecizużyciowe, antykorozyjne, gwarantuje wydłużenie okresu ekspolatacji, a także zapobiega zakleszczaniu się pierścieni tłokowych.
Zapewnia:
- wysoką czystość silnika,
- minimalizację zużycia silnika,
- zapobieganie powstawaniu sadzy,
- zapobieganie zakleszczaniu się pierścieni tłokowych,
- doskonałą odporność na utlenianie,
- wydłużenie okresu eksploatacji oleju
Spełnia normy i aprobaty:
- API: CG-4
- ACEA: E3 / B3 / B2 / A3
- MB 228.3
- MAN M 3275
- Volvo VDS-2
- Renault RVI RD/RD-2
- TEDOM 258-3
- AVIA
Spełnia wymagania:
- Scania (dotyczy silników Scania Euro III z okresami międzywymianowymi 60.000 km)
- MTU Type 2
- Deutz DQC-II-05
- Caterpillar ECF-1a
- DAF EUR 2 I EUR 3
Lepkość olejów do smarowania przekłądni zębatych oznaczana jest według klasyfikacji SAE.
Wyjątkiem są oleje do automatycznych skrzyń biegów, których nie klasyfikuje się według lepkości.
Lepkość oleju jest to stopień tarcia wewnętrznego jego cząsteczek, który określa podatność na ich poruszanie względem siebie. Lepkość oleju nie jest wartością stałą i wpływ na jej wartość mają uwarunkowania termiczne, dlatego mierzona jest zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach.
Klasę SAE, odnoszącą się do pomiaru w niskich temperaturach można rozpoznać po literze W (winter) porzedzanej cyfrą.
Olej wielosezonowy SAE xW-yy to olej który spełnia kryteria wymienione jako właściwości oleju w niskich temperaturach - odpowiadających wybranej klasie SAE xW oraz właściwości przy wysokich temperaturach - odpowiadające wybranej klasie SAE yy.
Klasyfikacja SAE odnosząca się do przekładni nie jest "dalszym ciągiem" klasyfikacji SAE odnoszącej się do olejów silnikowch.