Platinum Ultor Extreme 10W-40
- Najnowszej generacji półsyntetyczny olej silnikowy typu UHPDO, opracowany specjalnie dla nowoczesnych silników wysokoprężnych pracujących w bardzo trudnych warunkach z maksymalnie wydłużonym okresem międzywymianowym.
Platinum Ultor Extreme 10W-40 Najnowszej generacji półsyntetyczny olej silnikowy typu UHPDO, opracowany specjalnie dla nowoczesnych silników wysokoprężnych pracujących w bardzo trudnych warunkach z maksymalnie wydłużonym okresem międzywymianowym, równocześnie spełniającym najostrzejsze normy emisji Euro 5.
Olej zalecany jest także do wysokoobciążonych silników benzynowych.
Unikalna kompozycja baz syntetycznych niekonwencjonalnych i mineralnych uzupełniona zestawem wysokiej jakości uszlachetniających dodatków nowej generacji gwarantuje spełnienie najwyższych europejskich wymagań ACEA, API i producentów samochodów oraz wymogów ochrony środowiska.
Platinum Ultor Extreme gwarantuje:
- Ekstremalnie wydłużone okresy międzywymianowe
- Czystość silnika poprzez utrzymanie sadzy w zawiesinie
- Maksymalną moc silnika • Spełnienie norm emisji Euro 5, 4, 3, 2, 1
- Znaczące obniżenie kosztów eksploatacji taboru samochodowego
- Spełnienie najostrzejszych wymagań producentów samochodów.
Spełnia normy i aprobaty:
- ACEA: E7-04/E5-02/E4-99 wyd.2/B3-98 wyd.2/B4-02/A3-98
- API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4, SL/CF
- w zakresie emisji NOx oraz PM (cząstki stałe) spełnia normy EPA Tier I i II.
- MAN M 3277
- MB-Approval 228.5 MB-Approval 229.1
- Renault RVI RXD
- Volvo VDS-2
- TATRA T815-2, T163 (T3B-928, T3C-928, T3D-928)
- MTU Oil Type 3 MAN M3275
- Volkswagen 505.00
- DAF HP-2 Iveco
- Cummins CES 20076/20077
- Caterpillar ECF-1a
- Mack EO-M
Lepkość olejów do smarowania przekłądni zębatych oznaczana jest według klasyfikacji SAE.
Wyjątkiem są oleje do automatycznych skrzyń biegów, których nie klasyfikuje się według lepkości.
Lepkość oleju jest to stopień tarcia wewnętrznego jego cząsteczek, który określa podatność na ich poruszanie względem siebie. Lepkość oleju nie jest wartością stałą i wpływ na jej wartość mają uwarunkowania termiczne, dlatego mierzona jest zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach.
Klasę SAE, odnoszącą się do pomiaru w niskich temperaturach można rozpoznać po literze W (winter) porzedzanej cyfrą.
Olej wielosezonowy SAE xW-yy to olej który spełnia kryteria wymienione jako właściwości oleju w niskich temperaturach - odpowiadających wybranej klasie SAE xW oraz właściwości przy wysokich temperaturach - odpowiadające wybranej klasie SAE yy.
Klasyfikacja SAE odnosząca się do przekładni nie jest "dalszym ciągiem" klasyfikacji SAE odnoszącej się do olejów silnikowch.