Zapisz na liście zakupowej
Stwórz nową listę zakupową
SHELL RIMULA  R6  M  10W/40

SHELL RIMULA R6 M 10W/40

  • Syntetyczny olej do wysokoobciążonych silników Diesla
Rozmiar
Cena / bańkaDostępność i wysyłkaIlość
Rozmiar4 litry
134,00 zł brutto+ koszty wysyłki
Zamów do 15:00 to wyślemy dzisiaj (∞ bańki w magazynie)
Rozmiar20 litrów
568,00 zł brutto+ koszty wysyłki
Zamów do 15:00 to wyślemy dzisiaj (∞ bańki w magazynie)
Rozmiar55 litrów
1 540,00 zł brutto+ koszty wysyłki
Wysyłka we wtorek (27.12) (∞ bańki w magazynie)
Rozmiar208 litrów
4 828,00 zł brutto+ koszty wysyłki
Wysyłka we wtorek (27.12) (∞ bańki w magazynie)
Szybkie zakupy 1-Click(bez rejestracji)
Tania i szybka dostawa
14 dni na łatwy zwrot
Bezpieczne zakupy
Odroczone płatności. Kup teraz, zapłać za 30 dni, jeżeli nie zwrócisz

Kup teraz, zapłać później - 4 kroki

Przy wyborze formy płatności, wybierz PayPo.PayPo - kup teraz, zapłać za 30 dni
PayPo opłaci twój rachunek w sklepie.
Na stronie PayPo sprawdź swoje dane i podaj pesel.
Po otrzymaniu zakupów decydujesz co ci pasuje, a co nie. Możesz zwrócić część albo całość zamówienia - wtedy zmniejszy się też kwota do zapłaty PayPo.
W ciągu 30 dni od zakupu płacisz PayPo za swoje zakupy bez żadnych dodatkowych kosztów. Jeśli chcesz, rozkładasz swoją płatność na raty.

SHELL RIMULA  R6  M  10W/40

Maintenance Savings
 

Syntetyczny olej do wysokoobciążonych silników Diesla

„Aktywnie Zabezpieczający” olej Shell Rimula R6 M 10W-40 cechuje połączenie nowoczesnej wielofunkcyjnej technologii dodatków uszlachetniających z własnościami syntetycznego oleju bazowego, tworzącymi wspólnie wrażliwy system nieustannie adoptujący się do warunków jazdy.

Zabezpieczenie jest dodatkowo wzmacniane synergią formulacji, która zwiększa aktywność oleju, powodując redukcję kosztów poprzez wydłużenie przebiegów połączone z doskonałym zabezpieczeniem przeciw zużyciu powodowanym sadzą, brakiem osadów na tłokach i w silniku oraz możliwością zmniejszania zużycia paliwa.

Korzysci eksploatacyjne

• Redukcja kosztów obsługi

Olej Shell Rimula R6 M spełnia wymagania wydłużonych przebiegów między wymianami oleju wszystkich wiodących producentów silników takich jak Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo I inni umożliwiając operatorom flot optymalizacje przeglądów i maksymalizacje niezawodości bez wpływu na trwałość silników.

 

• Wyjątkowa czystość tłoków

Shell Rimula R6 M wykorzystuje nowoczesną technologię dodatków uszlachetniających budującą reputację i zapewniającą najwyższe parametry eksploatacyjne olejów Shell Rimula dzięki czystości tłoków i trwałości silników.


• Niskie zużycie – Wyższa trwałość silnika

Shell Rimula R6 M spełnia wysokie wymagania ochrony przed zużyciem wielu europejskich, amerykańskich i japońskich silników, ograniczając polerowanie gładzi cylindrowej i zużycie popychaczy wpływając na wydłużanie trwałości silników.


• Oszczędność zużycia paliwa

Olej Shell Rimula R6 M może zapewnić korzyści finansowe, dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa w porównaniu z olejami o wyższych klasach lepkości.

 

• Zastosowania w ruchu drogowym

Szczególnie nadający się do szerokiego zastosowania w transporcie drogowym w nowoczesnych pojazdach z silnikami o niskiej emisji zanieczyszczeń produkcji Mercedes-Benz lub MAN. Spełnia także lub przewyższa wymagania innych europejskich producentów takich jak Volvo, Renault, DAF, Scania, Iveco jak równie Cummins, Mack i silniki produkcji japońskiej.

Nie zaleca się stosować w silnikach Caterpillar.


• Zastosowanie w silnikach o niskiej emisji

Olej Shell Rimula R6 M spełnia wymagania większości producentów europejskich dla silników spełniających normy Euro 2 i 3 oraz Euro 4 w niektórych zastosowaniach.

 

Spełnia wymagania:

SAE 10W/40; ACEA E7/E4;

API CF.


Posiada dopuszczenia:

MAN M3277; MB-Approval 228.5;

VOLVO VDS-3; MTU Oil Category 3;

Renault RXD; Scania LDF-2; Mack EO-M plus;

Deutz DQC IV-05; Cummins 20072

Marka
Klasa lepkościWięcej

Lepkość olejów do smarowania przekłądni zębatych oznaczana jest według klasyfikacji SAE.

Wyjątkiem są oleje do automatycznych skrzyń biegów, których nie klasyfikuje się według lepkości.

Lepkość oleju jest to stopień tarcia wewnętrznego jego cząsteczek, który określa podatność na ich poruszanie względem siebie. Lepkość oleju nie jest wartością stałą i wpływ na jej wartość mają uwarunkowania termiczne, dlatego mierzona jest zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach.

Klasę SAE, odnoszącą się do pomiaru w niskich temperaturach można rozpoznać po literze W (winter) porzedzanej cyfrą.

Olej wielosezonowy SAE xW-yy to olej który spełnia kryteria wymienione jako właściwości oleju w niskich temperaturach - odpowiadających wybranej klasie SAE xW oraz właściwości przy wysokich temperaturach - odpowiadające wybranej klasie SAE yy.

Klasyfikacja SAE odnosząca się do przekładni nie jest "dalszym ciągiem" klasyfikacji SAE odnoszącej się do olejów silnikowch.

SAE 10W-40
Klasa jakości API
CF
Klasa jakości ACEA
ACEA E4
ACEA E7
Normy i aprobaty
Volvo VDS-3
MTU oil kat. 3
Cummins 20072
Mack EO-M+
MB 228.5
Renault RDX
MAN M3277
Producent
Shell
Potrzebujesz pomocy? Masz pytania?Zadaj pytanie a my odpowiemy niezwłocznie, najciekawsze pytania i odpowiedzi publikując dla innych.
Zapytaj o produkt
Jeżeli powyższy opis jest dla Ciebie niewystarczający, prześlij nam swoje pytanie odnośnie tego produktu. Postaramy się odpowiedzieć tak szybko jak tylko będzie to możliwe. Dane są przetwarzane zgodnie z polityką prywatności. Przesyłając je, akceptujesz jej postanowienia.
Napisz swoją opinię
Twoja ocena:
5/5
Dodaj własne zdjęcie produktu:
Strona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityką dotyczącą cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do cookie w Twojej przeglądarce.
Zamknij
pixelpixelpixelpixelpixel